Quels sont les changements dans les tarifs de péage en Europe ?
Les tarifs des péages en Europe vont changer au cours des prochaines années. La classe d’émission de CO2 des véhicules commence déjà à être prise en compte dans les systèmes de péage, qui jusqu’à présent étaient calculés sur la base de facteurs tels que les coûts d’entretien des infrastructures ou la concurrence loyale sur le marché. La transition vers une mobilité plus durable du fret en Europe a déclenché les premiers changements dans les tarifs des péages, des augmentations de prix qui affectent particulièrement les poids lourds et donc les transporteurs routiers et les sociétés de transport international.
Les péages européens modifient leurs tarifs
La sensibilisation à l’environnement et l’évolution vers une mobilité plus durable ont déjà une incidence sur les changements des tarifs de péage. Avec la nouvelle directive européenne sur l’eurovignette, la manière dont les usagers de la route sont facturés pour l’infrastructure routièrechange à jamais.
Pourquoi les systèmes de péage changent-ils en Europe ?
Les prix des péages varient en fonction de nombreux facteurs et chaque pays a son propre système. C’est pourquoi il s’agit d’un aspect fondamental que l’entreprise de transport doit prendre en compte lors du passage de la frontière. Ces modifications sont généralement mises à jour annuellement, peuvent être conditionnées par un horaire de passage et affectent les poids lourds de différentes manières.
C’est le cas en Allemagne ou en Autriche, par exemple : le système de péage allemand s’applique principalement aux camions d’au moins 7,5 tonnes, tandis qu’en Autriche, les tarifs de péage dépendent de l’heure de la journée. Ce sont précisément les deux premiers pays à annoncer et à mettre en œuvre de nouveaux systèmes en matière de péage. En effet, l’année 2024 sera marquée par l’application d’une surtaxe sur les poids lourds les plus polluants par le biais de péages. L’objectif avec la modification des tarifs de péage en Europe est de promouvoir l’utilisation de véhicules à émissions faibles ou nulles, ou de carburants alternatifs, conformément à l’Accord de Paris.
Évolution des systèmes de péage allemand et autrichien
Les modifications des tarifs de péage en Europe centrale, comme indiqué ci-dessus, affectent déjà toutes les autoroutes et les routes nationales en Allemagne, qui a été le premier pays à modifier le calcul de ses prix en fonction des émissions. Dans le cas du péage allemand en 2023, une augmentation du péage a été mise en œuvre, ce qui a considérablement affecté les conducteurs de poids lourds. On estime que chaque véhicule paye une surtaxe d’environ 200 euros par tonne de CO2 émise lors de son passage en Allemagne. L’inclusion a fait augmenter les tarifs de plus de 30 % dans certains cas.
L’Autriche, le pays voisin, a pris un peu plus de temps pour mettre en œuvre les changements apportés au système de péage autrichien : depuis le 1er janvier 2024, ses tarifs de péage prennent en compte des facteurs tels que la distance parcourue, la configuration des essieux, la classe d’émission Euro et la performance en matière de CO2. La mesure a particulièrement touché les véhicules dont la masse maximale autorisée est supérieure à 3,5 tonnes et qui circulent sur les autoroutes et les voies rapides, tels que les camions, les autobus et les autocaravanes lourdes. Nous vous rappelons que vous trouverez ici le tableau des tarifs de péage 2024 en Autriche compilé par FROET.
Il convient également de noter qu’à partir de janvier 2024, une partie des autoroutes belges a également été soumise à une augmentation du système de tarification au kilomètre.
La Hongrie modifie également son système de péage en 2024
En Hongrie, des changements ont été apportés au système de péage depuis janvier 2024, ce qui a également affecté le secteur du transport international de marchandises dans le pays.
La nouvelle politique hongroise de tarification des péages tient compte de la fréquence d’utilisation, du taux d’émission de CO2 – dans neuf catégories différentes – et des coûts liés à la pollution atmosphérique et sonore – dans ce cas, sur la base des sections de péage -. Les changements comprennent également l’extension du réseau de péage à l’autoroute M0, une nouvelle catégorie d’essieux « J5 » (poids lourds de 5 essieux ou plus) et une taxe pour les coûts externes de la pollution de l’air, du bruit et des émissions de CO2 causés par le trafic.
Ainsi, les variations des tarifs de péage en Hongrie ont augmenté en moyenne d’environ 30 %. En outre, il ne sera plus possible de payer les péages en espèces. Dans d’autres pays d’Europe de l’Est, comme la Pologne, les tarifs des péages ont également été ajustés récemment, mais à un coût moindre. Dans ce cas, l’augmentation est d’environ 13,2 %.
Le Danemark prévoit de modifier son système de péage à partir de 2025
Le Danemark se joint également à l’effort visant à rendre les transports plus écologiques et se concentre sur les camions de plus de 12 tonnes. À partir de janvier 2025, le pays nordique introduira un nouveau péage pour les camions, basé sur les calculs d’émissions et les kilomètres parcourus sur les routes nationales et certaines parties du réseau routier communal. En 2027, le même système devrait entrer en vigueur pour les véhicules de 3,5 tonnes et plus. Le péage s’appliquera à l’ensemble du réseau routier public danois à partir du 1er janvier 2028
L’objectif du gouvernement danois est de réduire les émissions de CO2 de 0,3 million de tonnes d’ici à 2025 et de 0,4 million de tonnes d’ici à 2030.
Un péage européen prévu en Espagne pour lutter contre les émissions de CO2
Sur les autoroutes françaises, les coûts de péage augmenteront en moyenne de 3 % sur tous les réseaux et en Belgique, une nouvelle catégorie de zéro centime par kilomètre a été établie pour les véhicules à zéro émission dans les Flandres. Dans la péninsule ibérique, une croissance des coûts a également été constatée, avec une augmentation des tarifs de péage en Espagne de 5 % à 6,65 %, tandis qu’au Portugal, une augmentation de 1,90 % à 2,1 % a été observée.
En termes d’émissions, il convient de noter que le système de péage en Espagne ne suit pas la même voie, même si des changements sont attendus. Le gouvernement espagnol et Bruxelles se sont mis d’accord pour ne pas introduire de péages en 2024, en échange d’un engagement à rechercher d’autres solutions, telles que le renforcement du transport ferroviaire de marchandises. Mais il semble que la mesure visant à réduire les émissions des grands transports en Espagne ne soit pas convaincante, et des changements pourraient intervenir prochainement.
Selon les sources d’Europa Press, l’Union européenne envisage de modifier le système espagnol pour pénaliser les émissions de gaz à effet de serre dues au transport routier ou aux logements. La mesure se traduirait par une taxe sur le CO2 à partir de 2027. Un péage de transport européen qui aura une incidence sur les coûts de transport.
Comment les péages basés sur la distance et les émissions de CO2 affectent-ils le secteur du transport routier ?
Le processus de modification de la directive « Eurovignette » a été complexe et long, et il met désormais l’accent sur les émissions des transports à l’échelle mondiale. Le principe du « pollueur-payeur » s’applique aux péages sous la forme d’une taxe : les systèmes de péage ne sont plus basés sur le temps d’utilisation mais sur la distance parcourue, ce qui est considéré comme plus juste, plus efficace et plus efficient.
La modification des tarifs de péage en Europe avec de telles mesures vise à encourager les entreprises de transport routier à trouver de meilleures solutions pour réduire les émissions de CO2, ainsi que les constructeurs à développer la technologie la mieux adaptée aux nouveaux besoins du secteur. Un objectif essentiel pour contribuer à l’évolution vers des transports plus durables et pour atteindre les objectifs climatiques fixés par l’UE : devenir un continent neutre en CO2 d’ici 2050, comme le prévoit le Pacte vert européen de 2019.
