Jakiewyzwania stoją przed branżą transportową? Branża transportowa podlegająca szybkim zmianom stoi w obliczu przyszłych i stale pojawiających się wyzwań. W tym sensie dostosowanie się do zmian jest kluczem dla jej przetrwania, a przez to i dużej części europejskich gospodarek, które zależą od jej sprawnego działania.
Jakie są główne wyzwania dla transportu towarów?
Quels sont les défis auxquels le transport de marchandises est confronté ? S’agissant d’un secteur en constante évolution, le transport de marchandises doit faire face à des défis futurs qui ne cessent d’émerger au fil du temps. En ce sens, l’adaptation au changement est essentielle à sa survie et à celle d’une grande partie des économies européennes, qui dépendent de son bon fonctionnement.
Quels sont les principaux défis en matière de transport de marchandises ?
La transition vers une mobilité plus durable du fret, l’instabilité des coûts pour des raisons géopolitiques ou la pénurie de chauffeurs. Quels sont les défis pour le transport de marchandises ? Dans ce billet, nous examinons certains des défis qui affectent déjà le secteur et qui continueront à le faire dans les années à venir.
Les défis du transport de marchandises en 2024
Cette année 2024 s’est ouverte sur des défis familiers pour le secteur professionnel du transport : de nouveaux conflits géopolitiques qui perturbent déjà le commerce mondial, et certains locaux pour lesquels un protocole est nécessaire afin d’éviter les incidents passés, tels que les manifestations du secteur agricole en France ; l’augmentation des tarifs de péage dans plusieurs pays européens, un coût associé à la transition vers la mobilité verte ; des solutions pour une plus grande efficacité dans la conception des itinéraires, avec l’arrivée des Duo Trailers en 2024. Nous examinons ici quelques-uns des défis qui affecteront le transport de marchandises dans les mois à venir.
Les conflits géopolitiques, un défi mondial pour le transport de marchandises
L’un des principaux défis pour le transport de marchandises en 2024 restera l’incertitude sur les coûts, en particulier ceux qui découlent des conflits géopolitiques. D’une part, depuis le 1er janvier, le carburant utilisé par les transporteurs routiers n’est plus subventionné. Le gouvernement n’a pas prolongé l’aide de cinq centimes par litre de diesel – qui atteignait auparavant 20 centimes par litre – car il considère que la situation économique générée par la guerre en Ukraine s’est normalisée.
D’autre part, tout comme en 2023 la guerre en Ukraine et le conflit au Moyen-Orient ont affecté les prix de l’énergie et donc la mobilité des marchandises, en 2024, l’attention se porte désormais sur la mer Rouge. Le conflit israélo-palestinien a fait naître une nouvelle menace pour le commerce mondial dans le canal de Suez, une artère clé pour le transport mondial : les attaques de navires par des groupes armés tels que les rebelles houthis du Yémen.
Depuis le début des attaques en novembre, les principales compagnies maritimes ont été contraintes de réorienter leurs routes à travers l’Afrique du Sud, ce qui constitue l’une des plus importantes perturbations du commerce mondial depuis la pandémie. Les nouvelles liaisons allongent considérablement les itinéraires entre l’Asie et l’Europe et, par conséquent, les coûts. Une augmentation qui a déjà eu un impact sur les prix.
Les attaques de camions espagnols en France également au centre de l’attention
Aux conflits mondiaux s’ajoutent les conflits locaux : un autre défi pour le transport de marchandises qui perdure. Par exemple, en 2023, des camions espagnols ont été attaqués à la frontière entre les villes françaises du Boulou et du Perthus, à la suite d’une manifestation de viticulteurs français qui a entraîné la fermeture de l’autoroute AP-7 entre Figueres et la France. Un autre risque de blocage au péage du Boulou a été signalé en janvier dernier en raison de manifestations d’agriculteurs, ce qui devrait continuer à provoquer des remous dans les mois à venir.
Ces actes de vandalisme ont causé des dégâts considérables et la Commission européenne a une nouvelle fois demandé que les mesures nécessaires soient prises pour éviter qu’ils ne se reproduisent. La CETM (Confédération espagnole de transport de marchandises) demande aux entreprises de transport et aux chauffeurs professionnels impliqués dans le transport international de prévoir des itinéraires alternatifs afin d’éviter les contretemps lors des manifestations.
Le coût de la durabilité : l’évolution des tarifs de péage en Europe
La transition vers une mobilité du fret plus respectueuse de l’environnement posera un nouveau défi au transport de marchandises cette année. Dans la course visant à déterminer l’énergie du futur, que nous avons rejointe avec des alternatives plus durables telles que le GNL ou le HVO, il existe également diverses mesures destinées à favoriser le changement. Il s’agit notamment des péages.
Comme nous l’avons expliqué dans le billet sur les modifications du péage allemand en 2023, depuis le 1er décembre,une augmentation des tarifs du péage allemand(LKW-MAUT) a été appliquée, affectant considérablement les automobilistes qui circulent dans le pays. En 2024, l’Autriche est le pays qui a le plus innové dans ce domaine : depuis le 1er janvier, un changement important a été apporté aux tarifs des péages, qui prennent désormais en compte des facteurs tels que la distance parcourue, le nombre d’essieux, la classe d’émission Euro et la performance en matière de CO2.
La mesure concerne les poids lourds, les autocars et les camping-cars lourds, c’est-à-dire les véhicules dont la masse maximale autorisée est supérieure à 3,5 tonnes et qui circulent sur les autoroutes et les voies rapides. Vous trouverez ici le tableau des tarifs de péage 2024 en Autriche compilé par FROET.
Pénurie de conducteurs et réduction des émissions : l’arrivée des Duo Trailers
La DGT (Direction générale espagnole de la circulation) a légalisé la circulation des Duo Trailers sur les routes espagnoles avec deux objectifs : réduire les émissions polluantes et pallier la grave pénurie de chauffeurs routiers. Ces nouveaux grands camions se composent de deux remorques, peuvent avoir une longueur maximale de 32 mètres et peuvent transporter jusqu’à 72 tonnes de marchandises. La réglementation stipule qu’ils doivent circuler sur des autoroutes, des voies rapides ou des axes routiers à plusieurs voies avec des chaussées séparées pour chaque sens de circulation.
Cette mesure semble pouvoir contribuer à résoudre un autre problème pour le transport de marchandises en Europe, mais elle nécessitera une réglementation homogène dans l’UE, afin que les Duo Trailers puissent franchir les frontières dans le reste du continent. Un autre défi que nous suivrons de près.
Questions fréquentes sur les défis du transport de marchandises
Comment les changements de normes et de réglementations affectent-ils le transport de marchandises ?
Les changements de réglementation peuvent avoir un impact sur des aspects tels que les coûts, les temps de conduite, les émissions et les exigences en termes de sécurité, ce qui nécessite une adaptation constante de la part de l’industrie.
Par exemple, le remplacement obligatoire des tachygraphes par une version intelligente pour les poids lourds se poursuivra l’année prochaine. Les nouveaux tachygraphes intelligents enregistrent le lieu où commence la journée de travail, les passages de frontières, les chargements et déchargements, le suivi de la conduite accumulée toutes les trois heures et le lieu où se termine la journée de travail. Un changement qui suscite déjà des doutes et des prises de tête, notamment parmi les entreprises et les transporteurs qui ont acheté de nouveaux camions et autocars en 2023 et qui n’ont pas pu les équiper de ce dispositif de contrôle en raison d’un manque de stock.
Il est ainsi essentiel d’être attentif aux changements pour se préparer à relever de nouveaux défis et répondre à l’évolution du secteur.
Quel rôle la technologie joue-t-elle dans l’amélioration du transport de marchandises ?
Tout comme nous avons parlé des nouveaux tachygraphes, nous pourrions parler de la manière dont la numérisation affecte le secteur du transport professionnel. La technologie joue un rôle crucial dans l’optimisation des itinéraires, le suivi en temps réel, la logistique et l’amélioration de la visibilité dans la chaîne d’approvisionnement.
La mise en place de nouvelles plateformes de réservation de parkings sécurisés, la promotion du paiement numérique ou de nouveaux outils pour un meilleur contrôle du ravitaillement en carburant sont aujourd’hui une valeur ajoutée qui permet d’optimiser le transport de marchandises.
Comment le transport de marchandises relève-t-il les défis environnementaux ?
Des solutions plus durables, notamment l’avènement des énergies renouvelables telles que le HVO ou le GNL, ainsi que d’autres pratiques logistiques respectueuses de l’environnement, sont mises en œuvre pour relever les défis environnementaux.
