A quins reptes s’enfronta el transport de mercaderies? Com a sector canviant, sempre en moviment, el transport de mercaderies és un sector que afronta desafiaments de futur que sorgeixen de manera constant en el temps. En aquest sentit, l’adaptació al canvi és clau per a la seva supervivència i la de bona part de les economies europees, que depenen del seu bon funcionament.
Quins són els principals reptes en el transport de mercaderies?
La transició cap a una mobilitat de mercaderies més sostenible, la inestabilitat dels costos per motius geopolítics o l’escassetat de conductors. Quins són els reptes per al transport de mercaderies? En aquest post analitzem alguns dels desafiaments que ja estan afectant el sector i ho continuaran fent en els propers anys.
Els reptes del transport de mercaderies el 2024
L’any que arrenquem, el 2024, ha començat amb el focus posat en alguns desafiaments ja coneguts per al sector del transport professional: nous conflictes geopolítics que ja estan alterant el comerç mundial, i d’altres de locals per als quals es requereix un protocol d’actuació que eviti incidents passats, com en el cas de les protestes del sector agrícola a França; l’augment de les tarifes de peatge a diversos països europeus, un cost associat a la transició cap a una mobilitat ecològica; solucions per a major eficiència en el disseny de rutes, amb l’arribada dels duotrailers aquest mateix 2024. A continuació, analitzem alguns dels reptes que afectaran el transport de mercaderies en els pròxims mesos.
Conflictes geopolítics, un repte global per al transport de mercaderies
Un dels principals reptes del transport de mercaderies del 2024 continuarà sent la incertesa amb els costos, especialment els derivats de conflictes geopolítics. D’una banda, des de l’1 de gener, el carburant que reposten els transportistes ja no té cap bonificació. El Govern no ha prorrogat l’ajuda de cinc cèntims per litre de gasoil -que anteriorment havia assolit els 20 cèntims per litre-, en considerar que s’ha normalitzat la situació econòmica generada per la guerra a Ucraïna.
De l’altra, de la mateixa manera que el 2023, la guerra d’Ucraïna i el conflicte a Orient Mitjà va afectar els preus de l’energia i, per tant, a la mobilitat de mercaderies, el 2024 la mirada ara es fixa en el Mar Roig. El conflicte israelià-palestí, ha despertat una nova amenaça per al comerç mundial al canal de Suez, artèria clau per al transport mundial: els atacs a vaixells per part de grups armats com els rebels iemenís Huthi.
Des de l’inici d’aquests atacs, al novembre, grans companyies navilieres s’han vist obligades a redirigir les seves rutes marítimes per Sud-àfrica, una de les majors disrupcions en el comerç mundial després de la pandèmia. Les noves rutes allarguen de forma notable els trajectes entre Àsia i Europa i, com a resultat, també els costos. Un augment que ja ha causat impacte en els preus.
Els atacs a camions espanyols a França, també en el punt de mira
I als conflictes globals, també cal sumar-hi els locals: un altre dels reptes per al transport de mercaderies que es manté en el temps. Per exemple, el 2023 es van produir una sèrie d’atacs a camions espanyols a la frontera, entre les localitats gales de Le Boulou i el Pertús, arran d’una protesta de viticultors francesos que va obligar a tallar l’AP-7 entre Figueres i França. Aquest gener s’ha comunicat un altre risc de bloqueig al peatge de Le Boulou per protestes d’agricultors, que augura continuar donant de què parlar els pròxims mesos.
Uns actes de vandalisme que van ocasionar danys considerables i per als quals des de la Comissió Europea s’ha tornat a demanar que s’adoptin les mesures necessàries per evitar que tornin a produir-se. Des de la CETM es demana a les empreses de transport i als conductors professionals que realitzin transport internacional que tinguin rutes alternatives per evitar contratemps durant les manifestacions.
El cost de la sostenibilitat: canvis en les tarifes de peatge a Europa
La transició cap a una mobilitat de mercaderies més respectuosa amb el medi ambient és un altre dels reptes del transport de mercaderies que han de marcar aquest any. A la cursa per definir quina ha de ser l’energia el futur, per a la qual ens hem anat sumant amb alternatives més sostenibles com el GNL o l’HVO, se sumen també les diferents mesures que tenen com a objectiu impulsar el canvi. Entre elles, els peatges.
Com ja us expliquem en el post sobre canvis en el peatge alemany el 2023, des de l’1 de desembre s’aplica un augment de les tarifes al peatge alemany (LKW-MAUT), que afecten substancialment els conductors que circulen al país. El 2024 és a Àustria el país que ha implementat novetats en aquest sentit: des de l’1 de gener s’ha aplicat un canvi significatiu en les seves tarifes de peatge, que ara tenen en compte factors com la distància recorreguda, la configuració d’eixos, la classe d’emissions Euro i el rendiment de CO2.
La mesura afecta camions, autobusos i autocaravanes pesades, és a dir, vehicles amb una massa màxima autoritzada superior a 3,5 tones que circulin per en autopistes i autovies. Aquí pots trobar el quadre de tarifes de peatge 2024 a Àustria recopilat per la FROET.
Escassetat de conductors i reduir emissions: l’arribada dels duotrailers
La Direcció General de Trànsit ha legalitzat la circulació dels duotrailers per les carreteres espanyoles amb dos objectius: reduir les emissions contaminants i pal·liar la greu escassetat de conductors. Aquests nous camions de gran mida estan formats per dos remolcs, poden tenir una longitud màxima de 32 metres i poden transportar fins a 72 tones de càrrega. La normativa estableix que hauran de circular per autopistes, autovies o carreteres multicarril amb calçades separades per a cada sentit de la circulació.
Sembla una mesura que pot ajudar a resoldre un altre dels reptes del transport de mercaderies a Europa, però caldrà una regulació homogènia de la normativa a tota la UE, perquè el duotràiler pugui travessar fronteres a la resta del continent. Un altre desafiament del qual vam estar molt pendents.
Preguntes freqüents sobre els reptes del transport de mercaderies
Com afecten els canvis en la normativa i les regulacions al transport de mercaderies?
Els canvis en les normatives poden impactar en aspectes com els costos, els temps de conducció, les emissions i els requisits de seguretat, la qual cosa requereix una adaptació constant per part de la indústria.
Per exemple, durant l’any vinent continua l’obligatorietat per a la substitució dels tacògrafs per una versió intel·ligent per als vehicles de càrrega pesada. Els nous tacògrafs intel·ligents registren el lloc on s’inicia el treball diari, els encreuaments de fronteres, les tasques de càrrega i descàrrega, el seguiment de la conducció acumulada cada tres hores i el lloc de finalització del període de treball diari. Un canvi per al qual ja estan sorgint dubtes i trencadors de cap, per exemple entre les empreses i els transportistes que el passat any 2023 van adquirir camions i autobusos nous i no van poder equipar-los amb aquest dispositiu de control per la falta d’estoc.
Estar atents als canvis és imprescindible per preparar-se davant els nous desafiaments i donar una resposta que s’ajusti a una indústria canviant.
Quin paper juga la tecnologia en la millora del transport de mercaderies?
Igual que hem parlat dels nous tacògrafs, podríem parlar de com la digitalització està mutant el sector del transport professional. La tecnologia exerceix un paper crucial en l’optimització de rutes, el seguiment en temps real, la gestió logística i la millora de la visibilitat en la cadena de subministrament.
La implementació de noves plataformes per a la reserva de pàrquing segur, per afavorir el pagament digital o noves eines per a un major control dels repostatges, són avui un valor afegit que ajuden a optimitzar els viatges del transport de mercaderies.
Com s’aborden els desafiaments mediambientals en el transport de mercaderies?
S’estan implementant solucions més sostenibles, sobretot l’arribada d’energies renovables com l’HVO o el GNL, així com altres pràctiques logístiques ecoamigables, per abordar els desafiaments mediambientals.
